하프히치 20회 감아도 터지던 FG노트, 3점 조임으로 잡은 결속력
구매 발생 시 수수료를 제공받을 수 있는 제휴 링크가 포함되어 있습니다. [결론부터 보기] FG노트의 결속력은 편조 횟수가 아니라 조임 단계의 완성도로 결정됩니다. 하프히치는 매듭 강도를 만들지 않고 편조 구간을 덮어 마감하는 역할만 수행합니다. 조임이 부족한 매듭은 하프히치를 20회 이상 추가해도 하중 구간에서 그대로 빠집니다. 하프히치 늘려도 FG노트는 빠집니다 PE 라인과 쇼크리더를 연결할 때 가장 많이 나오는 판단 오류는 하프히치 횟수를 늘리면 매듭이 강해진다고 보는 것입니다. 이 기준으로 결속하면 캐스팅 직후나 대물 파이팅 구간에서 편조 구간이 통째로 밀리면서 원줄과 리더가 그대로 분리됩니다. 조임 단계의 판단 기준 과 하프히치의 실제 역할을 나눠 정리하고, 전차매듭과의 구조 차이, 손 결속에서 텐션을 유지하는 방법, 결속 보조 도구 운용 순서까지 단계별로 풀어 설명드립니다. 이 글은 FG노트 조임 판단과 결속 실수 교정에 집중합니다 전차매듭에서 반복되는 두 가지 손해 전차매듭은 결속 강도와 가이드 통과성 두 가지에서 동시에 손해를 만드는 연결 방식입니다. 원줄과 리더에 각각 매듭을 만든 뒤 서로 걸어 당기는 구조라 하중이 매듭 한 점에 집중됩니다. 같은 PE 1.0호 · 리더 20lb(약 9kg) 조합에서도 전차매듭 쪽이 먼저 터지는 이유가 바로 이 하중 집중 구조입니다. 두 번째 손해는 결절 부피입니다. 매듭 부피가 커지면 가이드 통과 시 마찰과 걸림이 발생하고, 캐스팅 비거리 손실과 라인 손상이 함께 나타납니다. 리더를 2m 이상 길게 잡아 스풀에 감아두는 운용도 어려워집니다. 매듭 부피가 왜 문제인지 확인했다면, FG노트가 가이드를 통과하는 구조를 살펴봅니다. Q. 리더를 길게 쓰는 채비에서 전차매듭을 피해야 하는 이유는...
